La compañía comienza hoy las actividades del pre lanzamiento de la última versión de su legendario GT-R, que será revelado en su totalidad el 24 de octubre. Galería de fotos y video del prototipo

A modo de anticipo, Nissan desarrolló una web para chequear los lugares de ventas y las especificaciones de la futura generación del GT-R. En www.gtrnissan.com se puede encontrar la última información sobre este modelo.

El site está habilitado para ser leído en seis idiomas diferentes: japonés, inglés, alemán, español, francés e italiano.

En tanto, la compañía confirmó que el inicio de las ventas está previsto para diciembre de este año, y que a diferencia de las generaciones anteriores, -conocidas como Skyline GT-R- esta última se denominará simplemente “Nissan GT-R” en todos los mercados donde se lo comercialice.

Para abastecer las ansiosas consultas de los fanáticos globales de este modelo, Nissan está entregándoles inicialmente en Japón algunos detalles básicos del equipamiento que ofrecerá esta versión para que puedan ir avanzando en la decisión de su reserva.

El precio en Japón para el “Nissan GT-R” será inicialmente alrededor de 7.8 millones de yenes.

Para apoyar esta estrategia de comercialización del “Nissan GT-R”, la compañía también creó en Japón “160 Nissan High Performance Centers“.

Estos centros fueron establecidos para proveer asistencia especial a los específicos clientes de este modelo.

Vídeo Ultra Secreto:

Cadillac es una marca dedicada al lujo, la potencia y la comodidad, tres atributos que están presentes de sobra en la segunda generación del modelo CTS, el coche más barato de su gama de vehículos y que introduce grandes novedades en su última versión.

El Cadillac CTS 2008 representa la mayor renovación que el modelo experimentó desde su nacimiento en el 2003, en un momento en el que la casa matriz de la marca, General Motors, necesita acumular vehículos ganadores para revertir su tendencia a la baja en el mercado norteamericano.

Con un precio base de menos de u$s33.000, el CTS consigue que el conductor que se coloque detrás del volante se sienta al mando de un automóvil u$s10.000 más caro, lo que en el mundo del automóvil de hoy en día es una buena forma de empezar una relación con un futuro cliente.

El costo del CTS 2008 es más de 500 dólares inferior a lo que costaba el anterior modelo, el CTS 2007, con la misma motorización. Además, la versión de 2008 añadió unos cuantos caballos extra.

La versión básica en los Estados Unidos está dotada con un motor de 3,6 litros en V6 con apertura variable de válvulas que genera 263 caballos de potencia (258 caballos en el 2007).

La otra opción es el motor de 3,6 litros con inyección directa, novedad que incrementa la potencia hasta los 304 caballos. Estos motores pueden estar acoplados a dos transmisiones.

La versión estándar de fábrica es una manual de seis velocidades mientras que la segunda es la cada vez más popular Hydra-Matic 6L50 de seis velocidades, para coches con tracción trasera o a las cuatro ruedas y controlada de forma electrónica.

GM invirtió mucho en la Hydra-Matic, tanto económica como emocionalmente y considera esta transmisión una de sus mejores bazas para reducir el consumo de sus vehículos a la vez que mejora las prestaciones.

Según las cifras oficiales, el CTS 2008 con el motor regular de 3,6 litros consume 13,07 litros por cada 100 kilómetros (18 millas por galón) en ciudad y 9,05 litros por cada 100 kilómetros (26 millas por galón) en ruta.

El motor más potente aumenta su consumo a 13,83 litros (17 millas por galón) en ciudad y mantiene los 9,05 litros en carretera.

Una de las principales novedades de la versión de 2008 es que por primera vez estarán disponibles modelos tanto con tracción trasera como a las cuatro ruedas.

En el exterior, Cadillac modificó ligeramente las líneas del CTS que estaba dominada por líneas rectas y acusados ángulos aunque mantiene ese aspecto amenazador tan característico de la marca, con el juego de luces delantero en posición vertical.

La parrilla frontal fue agrandada y las superficies cromadas aumentaron, ofreciendo un aspecto más “brillante” que mejora estéticamente el conjunto.

En el interior, la comodidad y elegancia es la nota dominante sin que las innovaciones tecnológicas rompan el equilibrio.

De fábrica, el CTS viene provisto con un sistema de audio Bose de 8 altavoces que se puede conectar a un reproductor de MP3 tipo iPod, a través de las conexiones en la consola central que incluye un puerto USB para recargar el aparato.

El CTS también incorporó un disco duro de 40 gigabytes conectado al sistema de audio que permite desde copiar discos compactos hasta grabar programas de radio para reproducir posteriormente.

El sistema de navegación, opcional, está compuesto por una pantalla de 8 pulgadas que se retrae para desaparecer completamente de la vista cuando no es necesaria.

El sistema incluye imágenes de 3 dimensiones de más de 800 lugares turísticos de 39 ciudades estadounidenses, reconocimiento de voz e información meteorológica y del tráfico.

Otra opción son los faros que ajustan de forma automática la dirección a la que apuntan dependiendo del giro del volante, lo que mejora de forma dramática la conducción nocturna en carreteras tortuosas.

España es uno de los países que más sufre los accidentes de tránsito. Los empresarios del rubro automotor invierten millones en implementar dispositivos tecnológicos que disminuyan los riesgos del conductor. Los increíbles avances

Los datos que publica ABC, el prestigioso matutino español, son realmente escalofriantes. Hasta el 31 de agosto el país lamentó 1635 accidentes mortales, 1848 muertos, 771 heridos graves y otros 762 heridos leves.

Así es que no sólo el gobierno liderado por José Luis Rodríguez Zapatero se preocupa por este flagelo, también las grandes empresas automotoras trabajan día y noche para incorporar tecnología que descienda los exorbitantes números de siniestros viales.

Por eso, en los últimos cinco años, las compañías han destinado buena parte de sus presupuestos en la investigación de técnicas de seguridad.

Según los expertos en el tema, y tal como consigna la publicación de ABC, los tres primeras causas de los accidentes mortales en las rutas españolas son: la velocidad excesiva, la falta de uso del cinturón de seguridad y conducir bajo los efectos del alcohol.

Justamente para este último problema, se desarrolló un dispositivo realmente innovador desde la compañía Volvo Cars.

Se trata del “Alcoguard” (foto), que no es ni más ni menos que un sofisticado dispositivo en el panel central del automóvil, que inhabilita al conductor de manejar en caso que éste ebrio.

Entonces, Si el aliento del individuo supera el límite permitido, 0,2 g/l de acuerdo a las leyes, el motor no arranca.